Jean-Baptiste LEMAIRE - Course au large - Mini 569 NAPADELIS

Quelques mots pour vous faire vivre une transat en Mini

Je sais que certains d'entre vous ont suivi la Transat 6.50 qui est arrivée depuis quelques jours à Salvador de Bahia au Brésil. Je ne peux pas résister à l'envie de vous faire partager les quelques mots envoyés par Matthieu GALLAND qui a terminé 9ème sur son Super Calin - Groupe Setec. Vous allez voir, c'est assez poignant.

A bientôt

Jib

"Cher tous,

Je reprends timidement contact avec mon ordinateur - vous connaissez mon affection pour les mels - pour, en premier lieu, vous remercier de votre soutien au cours de la deuxième étape de la Transat. J'ai une chance inouïe d'être si bien entouré, et c'est certainement grâce à vous que j'ai pu trouver toute l'énergie pour réaliser cette folie. Vos petits mots, vos photos, vos sélections de mp3, le calendrier Setec (je dois même pouvoir y trouver un message pour ma rentrée au boulot, vous aviez vraiment vu large, mais j’apprécie l’encouragement!), les dessins de Mathilde, Adrien, Hugo, et des élèves de l’école Jacques Brel, vos "paquets surprise" et autres attentions, m’ont apporté de sérieux coups de pouce, et le divertissement nécessaire pour prendre un peu de recul dans les coups durs. Nous avons vécu une formidable histoire avec "Mariole", et je peux vous garantir que vous n'êtes pas étranger à sa réussite. MERCI !

Je me sens quelque peu démuni pour qualifier en quelques mots ce second épisode de ma traversée... Il y a tellement de moments où je me suis demandé ce que je faisais dans ma cagette au milieu de l'Atlantique ! pour retrouver, dans les 5 minutes suivantes, le sourire et un tas de raisons valables… Alors disons simplement que c'était dur, long, incroyablement riche en émotions, et… complètement fou.

 

J'avais, comme tous les bizuths je pense, légèrement sous-estimé la chose, et je comprends un peu mieux maintenant ce que représente un tel parcours de 8000 km, seul sur ma coque de noix...

Un bon nombre d'heures à la barre certainement. Des heures vibrantes sur la houle formée de l'Atlantique, à retenir mon souffle à chaque vague que le bateau dévale en doublant quasiment sa vitesse, le corps contracté dans l'attente du possible « planté » dans la vague suivante, ou au contraire de la nouvelle accélération lorsque la houle ménage une porte où se glisser (et là, l’angoisse double !).

D'autres heures incroyablement longues, à chercher un souffle d'air sous un soleil implacable, ou à lutter contre le sommeil.

Des affalages de spi in extremis, préparés du bout des doigts sans  lacher la barre (sans quoi le bateau, déstabilisé, serait parti dans un vrac monumental). Des nuits angoissantes, plié en 4 à l'intérieur, le dos en vrac, les jambes à l’équerre sur le matériel, à se demander combien de temps le pilote va pouvoir tenir le rythme sous spi, ou le bout-dehors supporter le gennakeur sans exploser sous l’excès de compression (au final, j’ai toujours craqué avant le matériel !).

Des moments de doute, où tu apprécierais tellement pour que l’on te confirme que tu es dans la bonne voie, par exemple lorsque j’ai choisi de faire un contre-bord pour passer à l’ouest de Gomera dans les Canaries, 5 ou 6 heures à 65-70 degrés de la route alors que la flotte tente sa chance tout droit entre Goméra et Ténérife (où c'est vraiment la roulette).

Des flots d'insultes aussi, dans mes excès d’ingratitude, envers ma carène trop étroite et ce foutu pilote qui tient pas la mer et couche dangereusement le bateau travers aux vagues, mât à l'horizontal, impliquant des sorties de la bannette en 4ième vitesse, dans le plus simple appareil, pour récupérer les voiles qui claquent dans le vent et menacent de se déchirer.

Des larmes, qui s'échappent de manière récurrente et incontrôlable, dès que je suis épuisé.

Et le pot au noir…avec ses séances de matossage harassantes (déplacement, lors d’un virement de bord, des 250 kg de matériel d'un côté à l'autre du bateau pour contrecarrer sa gite), répétées machinalement à chaque grain, pour gagner toujours plus dans le sud ; ses orages couvrant tout l'horizon, 2 éclairs à la seconde, dans lesquels tu rentres pleine balle sous spi, la peur au ventre... les ciels les plus incroyables que j’ai pu voir...mon super pote alors à portée vhf…

Et évidemment la solitude, à l’état pur (entre deux conversations vhf…), qui sublime toutes les émotions et les rend extrêmes, dans la douleur comme le bonheur.

Une chaleur et une humidité permanentes, que j'ai eu un mal fou à supporter, avec leurs conséquences sur mon cher postérieur (que j'ai examiné au miroir et soigné deux fois par jour, rassurez-vous mesdames!), sur les mains et les genoux dont les multiples petites plaies ne cicatrisent pas et gênent les manœuvres.

Des moments de pur bonheur, où je pleure, encore, sans comprendre bien pourquoi.

La satisfaction retirée de ma belle trajectoire et du sentiment d’avoir pu placer Mariole là où il devait être pour en tirer le maximum.

Le rythme à bord, que l’on finit par trouver presque confortable. La complicité développée au fil des milles avec mon Câlin, qui a bien voulu donner 100% de son potentiel sans montrer la moindre faille (ou presque…).

L’approche de Bahia où, enfin, je sens que c’est dans la poche. Puis l’impatience de retrouver la famille, les proches, les copains de galère, de partager avec vous cette expérience inouïe. Et dans le même temps, l’appréhension du vide qui va suivre le passage de la ligne d’arrivée, mettant un terme définitif à l’aventure…

 

Les vidéos (enfin, ce qu’il en reste car j’ai perdu les cartes mémoire des deux premières semaines de course) et un modeste montage traduiront probablement mieux la densité de ces moments de vie brute, pleine, hors du temps. Je vous prépare cela pour le mois de janvier ! Cela laisse le temps aux éventuels sachants en la matière de me donner quelques indications (merci par avance !), mais aussi de prendre tranquillement quelques verres ensemble! A ce sujet, je rentre à Paris le 28 novembre, nous vous proposerons vite avec Pierrot une date pour une soirée retrouvailles, probablement le we du 12 décembre. Enfin, si vous êtes libre le 5 décembre au soir, la remise des prix de la Transat a lieu au Salon Nautique (Porte de Versailles), et sera suivie d’une sacrée fête, j’en suis certain!"

 

TRANSGASCOGNE 2009 : NAPADELIS SUR LE PODIUM

 

Crédit photo : Mélanie BAHUON - www.melaniebahuon.com - +336 63 96 79 95

 

 

Salut à toutes et à tous,

Désolé de ne pas avoir pu mettre le blog à jour plus tôt. Le programme de ces deux dernières semaines a été particulièrement chargé. J'espère que vous avez pu suivre l'évolution de la course sur le site de la Transgascogne.

Pour résumer cette première expérience de course au large en tant que skipper, je dirais que c'est un truc de malades. Il faut avoir un gros mental pour donner le maximum de soi pendant les 3 ou 4 jours que dure une étape. Ces deux étapes de la Transgascogne 2009 ont été l'occasion pour Philippe et moi-même d'apprendre et d'enrichir notre expérience pour progresser le plus rapidement possible car les meilleurs sont franchement très bons et sont sur le circuit depuis au minimum 3 saisons. Retour sur les temps forts de cette belle course.

Samedi 1er août : le prologue

Comme je le disais dans mon message précédent : le prologue est uniquement une course spectacle sans enjeu de classement mais où tous les équipages ont envie de donner le meilleur d'eux-mêmes. Certains emmènent leurs sponsors et il n'est pas question pour eux de se prendre une bâche. Pour Philippe et moi, le prologue était surtout l'occasion de jauger nos concurrents, d'évaluer la vitesse de Napadelis et de se caler pour optimiser les manoeuvres. En tenant la troisième place jusqu'au passage de la dernière bouée malgré un départ moyen, on peut dire que mon Mini était loin d'être ridicule. Nous avons résisté au retour des meilleurs équipages qui avaient pris des départs encore moins bon et au final, notre quatrième place nous a rassuré sur notre potentiel. La vitesse du bateau est très satisfaisante malgré une grand voile qui a environ 8 000 milles au compteur et des spis un peu dépassés en terme de dimensions et de profils.

Dimanche 2 août : le départ vers l'inconnue pour la première étape (Port Bourgenay - Ribadeo : 385 milles)

Le parcours concocté par Denis Hugues, le directeur de course, envoyait la flotte contourner Belle Ile avant la traversée du Golfe. Le matin, nous avions encore potassé les fichiers météo pour préparer au mieux cette traversée du Golfe de Gascogne qui s'annonçait musclée : du près vers l'Ouest dans un vent assez soutenu pour d'une part contourner un anticyclone positionné dans le Sud du Golfe et d'autre part aller chercher une bascule de vent qui nous permettrait de débouler sous spi vers l'Espagne. Pas facile comme première expérience. C'est remonté à bloc que nous avons pris le départ à 12h02...un de mes plus mauvais départ de ma carrière je dois bien le dire. Notre vitesse et surtout notre hargne nous ont permis de grignoter les places jusqu'à Belle Ile mais ensuite nous avons d'une part eu une avarie de bout dehors (vite réparée avec un gros tournevis pour remplacer l'axe qui n'avait pas résister aux tensions) et d'autre part nous sommes passés trop près de Belle Ile. Nous nous sommes retrouvé dans le dévent de l'île. C'est vrai que la nuit noire ne nous a pas permis de repérer le point de passage optimum mais on a été naïf en voulant passer aussi près. Au Nord de Belle Ile, le lundi matin, nous avions déjà pris deux heures de retard par rapport aux premiers bateaux de série...mais nous étions toujours à bloc. On se disait qu'il restait encore 300 milles pour revenir sur la tête de course et mon Mistral barré par Philippe et moi s'est montré très rapide au près. Nous avons rattrapé puis doublé plusieurs mini qui n'ont rien pu faire pour résister. Les conditions météo étaient viriles : de la pluie, 25 noeuds de vent, les vagues qui submergent le pont et le barreur (une toutes les 2 - 3 minutes), un à deux ris dans la GV et un ris dans le solent. 36 heures à ce régime sans pouvoir faire chauffer d'eau tellement le bateau saute dans tous les sens. Nos quarts de deux heures nous permettaient de rester dynamiques sur le pont et de se reposer dans "le tambour de la machine à laver". Le mardi à 12h30, nous avons enfin virer vers le Sud avant de toucher la bascule le mercredi matin...et là ça accélère très fort. A 7h30, il nous restait 100 milles à faire (en ligne droite). Napadelis sous grand spi (83m²) et GV haute nous a offert de grosses sensations : des pointes à plus de 16 noeuds, une vitesse moyenne autour de 10 noeuds. A 21h30, nous sommes arrivés à Ribadeo, trempés, un peu hagard mais avec le sentiment d'avoir pas trop mal navigué (mis à part le départ et le passage de Belle Ile). L'accueil espagnol a été fantastique : des zodiacs nous ont tracté jusqu'au ponton où le personnel du port prenait en charge notre bateau. Une tente était dressée sur le port où des boissons et des plats étaient servis pour l'arrivée de chaque concurrent. On était mouillé, on sentait mauvais mais on était content d'être là...d'autant plus que les parents Nobileau (Annette et Jean-Pascal, des amis du CVVX) étaient là avec leur Sigma 400 (voilier de 12 mètres) pour nous accueillir et nous dorloter.

L'arrivée à Ribadeo (Il vaut mieux avoir l'image sans l'odeur ;-))

 

Jeudi 6 et vendredi 7 août : Escale à Ribadeo, l'heure d'un premier bilan.

L'heure des festivités mais surtout un temps de pause consacré au repos et à l'entretien du bateau (réparation du bout dehors, d'un taquet, assêchage de l'intérieur du bateau). C'était également le moment de dresser un premier bilan et d'apprendre de nos erreurs. Lors de la première étape, nous avons été tellement focalisé sur la traversée du Golfe que nous en avons négligé toute la première partie jusqu'à Belle Ile et que finalement nous avions déjà perdu la course avant même d'avoir attaqué cette fameuse traversée. La première nuit, nous n'avons pratiquement pas dormi pour essayer de revenir sur la tête de course. Résultat, le lundi matin, nous étions tous les deux fatigués. Enfin, en arrivant à Ribadeo, une grosse bascule de vent nous a également fait perdre du temps. Pourtant, nous aurions du nous douter que les hautes falaises de la côte espagnole auraient une influence sur le vent. Malgré toutes ces erreurs, nous sommes 4ème à seulement 1h20 du troisième. Nous avons décidé de nous organiser un peu mieux pour l'étape de retour :

- Décomposer l'étape en plusieurs partie : la stratégie du départ et des premières heures de navigation, la stratégie de la traversée du Golfe et enfin la stratégie d'approche de Port Bourgenay.

- Rentrer dès la première nuit dans notre rythme de quarts de 2 heures.

 

Tenue officielle de rigueur pour la réception à la mairie de Ribadeo. Merci Muriel pour ce beau cadeau. On était les plus beau ;-)

 

Samedi 8 août : Etape retour Ribadeo - Port Bourgenay (285 milles). Objectif : le podium.

Cette fois, c'est Philippe qui barrait pour le départ et les premières heures de course. Un départ très propre à 13h02 dans 15 noeuds de vent. On a juste fait un petit contre bord de 3 minutes pour se démarquer de la flotte et aller chercher du vent frais. Notre stratégie était de remonter au près plein Nord pendant une soixantaine de milles pour aller chercher du refus puis de virer et il ne s'agissait pas de rester dans les dévents des petits copains pendant ce long premier bord. Au vent de la flotte (juste quelques dizaines de mètres), nous avions du vent frais et nous avons pu faire parler la poudre. Bateau matossé à tribord (tout ce qui est à bord du bateau est stocké dans des filets le long de la coque - à l'intérieur - pour aider au rappel), Jib suspendu aux filières (puis Philippe lorsque j'ai repris la barre vers 16h), nous avons déboité toute la flotte par la droite (la voie des bus comme on dit ;-)) et à 22h nous étions dans le tableau arrière de Thalmont St Hilaire (les vainqueurs de la première étape avec Claire Ferchaud une très bonne barreuse et Peter Laureyssens vainqueur de la Mini Transat 2005). Nous avions parfaitement géré la première partie de l'étape. Il restait maintenant à négocier le moment clé du virement de bord : un anticyclone de 1025 hp était au Nord de Ribadeo. En partant vers le Nord, nous nous rapprochions de l'anticyclone pour y trouver du vent refusant qui nous permettrait de virer de bord et de faire route vers Port Bourgenay. Virer trop tôt impliquait de faire une route plus longue. Virer trop tard risquait de nous voir arriver dans une zone sans vent car trop proche du coeur de l'anticyclone. Avant le départ, Jean-Pascal Nobileau (très bon navigateur), Philippe et moi avions décidé de monter au Nord d'une soixantaine de milles puis d'envoyer. A 22h, le baro était monté à 1023 hp (alors qu'il était à 1021 au moment du départ). Il était temps de virer. Philippe est descendu à l'intérieur dématosser (changer tous les poids de côté) avant de virer. A ce moment là, Thalmont St Hilaire a envoyé son virement. Nous avons viré 2 - 3 minutes après. Sans le savoir, nous venions de nous engager dans un duel de 270 milles nautiques. Pendant deux nuits et deux jours les deux équipages de Napadelis et de Thalmont se sont battus pour la gagne : 10 mètres pris par ci, 50 mètres perdus par là, etc... à tel point qu'à 20 milles de l'arrivée, nos deux bateaux étaient côte à côte et on pouvait même voir qui de Peter ou de Claire était à la barre. Au final, sur un petit manque d'expérience, nous nous sommes incliné de 8 minutes...mais nous avons colé près de 4 heures à l'équipage qui avait fait 3ème à la première étape. Nous étions sur le podium. La déception de ne pas avoir réussi à gagner cette étape n'est rien à côté de notre immense joie.

L'arrivée à Port Bourgenay : juste à l'heure pour la crèperie.

 

Lors de la remise des prix, mercredi soir, Denis Hugues n'a pas manqué de souligner cette perf' assez exceptionnelle : "Un podium pour une première course ! Pas mal les gars, c'est propre". 

Cette Transgascogne a été pour moi une grande expérience :

- J'ai appris à connaitre et à apprécier Philippe Benaben contre qui j'ai beaucoup régaté mais que je ne connaissais pas vraiment.

- J'ai passé un moment de détente et de rires à bord d'Eliott à Ribadeo avec Jean-Pascal et Annette Nobileau.

- J'ai appris toutes les ficelles de la course au large en restant au contact et en observant pendant plus de 48 heures le Mini 548 Thalmont St Hilaire, un des meilleurs équipages en Mini actuellement.

2009 était une année pour voir et je crois que nous avons fait mieux que ça en terminant 3ème de cette course réputée difficile.

Dans un prochain message, je vous raconterai toutes les anecdotes de ces deux semaines...et il y en a.

Bon vent à toutes et à tous et encore merci pour les messages de soutiens que vous m'avez envoyé avant la course.

Un skipper heureux : Jib

PS : un grand merci à Marco qui a fait le convoyage retour avec moi. J'étais crevé, heureusement que tu étais là.

Crédit photo : Mélanie BAHUON - www.melaniebahuon.com - +336 63 96 79 95

Merci Mélanie pour tes photos. Elles sont superbes.

TRANSGASCOGNE...J-4

Bonjour à tous,

Je vous écris depuis Napadelis qui est en attente du départ de la Transgascogne à Port Bourgenay. Dehors, il ne fait pas beau. Le ciel est chargé et le vent assez fort. Si ça continue, je vais mettre mon petit chauffage en marche. Heureusement, la météo devrait s'améliorer à partir de demain et, dimanche à 12h02, nous devrions pouvoir nous élancer vers l'Espagne - Ribadeo via Belle Ile - dans de bonnes conditions.

 

Le programme de ces derniers jours a été chargé mais très agréable. Lundi, convoyage entre Lorient et Port Bourgenay. Jean-Jacques, un copain du CVVX, m'avait rejoint pour l'occasion. Le vent d'Ouest - Nord Ouest assez soutenu au début nous a permis d'aligner un beau 9 noeuds de moyenne lors des 5 premières heures et on ne compte plus les pointes à plus de 12 noeuds alors que nous étions sous gennaker (mention spéciale à JJ qui est monté à 14,86 noeuds - c'est bien mon petit). On s'est régalé tout au long des 100 milles de ce convoyage. 

Hier et aujourd'hui : contrôle de sécurité, contrôle de la pharmacie du bord et confirmation de l'inscription du bateau à la course. Napadelis et son équipage sont en règle. Son équipage ???? Et oui, la Transgascogne (appelée aussi Transquicogne dans le milieu) est une course qui se coure en simple ou en double. Partant du principe qu'à deux la fête est plus folle, je vais faire cette course en double avec un équipier de luxe : Philippe BENABEN. On en parle ensemble depuis maintenant 8 mois. Pour être mon binôme, Philippe a du faire un stage de survie comme tous les "ministes". Pour cette belle course, Napadelis aura donc un bel équipage : on ne compte plus les titres de Philippe (vous pouvez consulter son CV nautique en cliquant Téléchargement CV nautique 2009_Philippe) qui viennent s'ajouter aux miens (Téléchargement CV nautique 2009_Jib. Mais attention, la course au large où la vitesse moyenne et surtout la stratégie sont primordiales est vraiment différente des régates dites "tactiques" auxquelles nous sommes plus habitués Philippe et moi-même, et c'est je crois ce qui nous excite le plus.

Le programme des prochains jours :

- Jeudi : un peu de bricolage le matin et, après-midi, petite sortie en VTT pour explorer la région , faire un peu de sport et penser à autre chose qu'à la course.

- Vendredi : Philippe me rejoint à Port Bourgenay. On va commencer à comparer nos approches de la stratégie (nous regardons chacun de notre côté la météo actuellement) et terminer de préparer Napadelis (il y a toujours des bricoles à faire, c'est incroyable).

- Vendredi soir : présentation des équipages (merci Muriel pour la confection de la tenue officielle - c'est un secret pour l'instant mais on va mettre ça en ligne prochainement). Présentation donc suivie d'une dégustation d'huitres sur le port et d'un concert.

- Samedi après-midi : prologue devant Port Bourgenay (régate spectacle pour les sponsors). Le prologue est sans enjeu pour le classement.

- Dimanche 12h02 : départ de la première étape : Port Bourgenay - Ribadeo en contournant Belle-Ile. 330 milles au programme.

- Arrivée en Espagne vers mardi.

- Samedi 8 août : départ de la deuxième étape : Ribadeo - Port Bourgenay en direct cette fois-ci.

- Mercredi 12 août : remise des prix.

Vous savez tout. A partir de dimanche, vous pourrez suivre le classement et l'évolution de la course en cliquant sur le site de La Transgascogne 2009.

Bon vent à toutes et à tous.

Jib (super content de faire enfin une course)

PS : Remerciements spéciaux à l'équipe de bénévoles de Port Bourgenay particulièrement chaleureuse, ainsi qu'à l'organisation. C'est carré, agréable et convivial.

 

QUELQUES PHOTOS DU CHAMPIONNAT DE FRANCE 2009 A ANNECY

Ce n'était quand même pas de grosses conditions de vent !

Kaeru devant Esculade, le Belouga IOR d'Alain Chanet et son équipage.

KAERU ENCORE CHAMPION

Revenir à Annecy pour réaliser un doublé après la victoire de l'année dernière était un sacré challenge et on l'a fait. Au terme de 4 manches acharnées, nous avons réussi à garder notre titre de Champions de France HN dans la classe B.

Un peu moins de participants cette année puisque nous n'étions que 15 équipages dans notre catégorie mais le niveau était plus relevé que l'année dernière avec un plan d'eau encore plus compliqué (un vent assez faible avec de nombreuses rotations) et de nouveaux équipages qui étaient venus pour la gagne. Le 2ème de l'année passée n'a réalisé que la 6ème place lors de ce championnat 2009.

Une première journée presque idéale

Vendredi, nous avons eu droit à deux manches. Après un départ parfait, nous avons pris rapidement la tête lors de la première manche en creusant dès les premières minutes un écart avec nos concurrents qui s'est accentué tout au long de la course. Lors de cette manche matinale, nous n'avons jamais été inquiété et au bout d'1h30 de course, nous terminons avec plus de 10 minutes d'avance sur les deux équipages du club de Dennemont (Alain Chanet - Esculade - 2ème et Philippe Coeur - Mustang - 3ème). Nous étions sur notre nuage car l'écart avec nos poursuivants était vraiment impressionnant. En plus, c'est l'équipage d'Alain Chanet qui termine 2ème alors que nous considérions que Mustang était le plus dangereux en terme de performances. L'année dernière, Mustang avait gagné 2 des 4 manches. Il est revenu cette année avec un jeu de voiles flambant neuf et de nombreuses heures d'entrainements. Un concurrent dangereux à coup sûr.

Départ encore parfait (sans risque et du bon côté du plan d'eau) lors de la deuxième manche. L'équipage d'Alain Chanet était tout de même juste derrière nous. Lors du passage de la première bouée, je n'ai pas voulu les marquer en pensant que nous étions plus rapide et surtout mieux placé sur le plan d'eau. Mais le vent en a décidé autrement et nous passons la première bouée avec un retard d'environ deux minutes. Le reste de la course a été une course poursuite. Nous avons finalement réussi à repasser en tête mais à l'arrivée, nous n'avons qu'une grosse minute d'avance. Avec le calcul du temps compensé, c'est bien Esculade, le Belouga IOR, qui gagne cette manche. Kaeru termine 2ème. A noter que cette manche a été marquée par une grosse molle (plus de vent) pour les bateaux plus en arrière de la course et seulement 4 bateaux terminent dans les temps. Les 11 autres, non classés, marquent un maximum de points.

Au terme de cette première journée, le résultat est mitigé. Nous avons fait 1 et 2 mais Alain Chanet et son équipage ont fait 2 et 1. Nous avons le même nombre de points mais Kaeru n'est que 2ème au général. Les règles en voile stipulent qu'en cas d'égalité, c'est le bateau qui a gagné la dernière manche qui est devant.

Un samedi compliqué et usant pour le moral

Le matin du 2ème jour, nous revenons avec l'intention de mettre un terme aux espoirs d'Esculade mais le vent très faible voir aux abonnés absents rend le plan d'eau très compliqué. Vers 11 heures, le comité de courses se décide à lancer une manche. Cette fois-ci, nous prenons un départ moyen derrière Esculade. Toute la flotte sauf deux bateaux partent au bateau comité et virent de bord en direction de la rive pour aller chercher une risée, l'équipage d'Alain Chanet en tête. Nous sommes sous le vent de nos concurrents et nous décidons de nous recentrer au milieu du plan d'eau...d'autant plus que les deux bateaux partis en milieu de ligne et déjà au milieu du plan d'eau semblent avoir pris une bonne avance sur le reste de la flotte. Le vent tourne et nous permet finalement de croiser loin devant Esculade et Mustang. On est content de notre opération. Malheureusement, le vent continue à tourner et le comité de courses décide d'annuler la manche pour remouiller un parcours dans l'axe du vent. C'est un coup dans l'eau.

A 14h, nouvelle tentative du comité de courses. Notre départ est franchement mauvais mais nous avons du vent frais. Grâce à notre vitesse, nous réussissons à passer la première bouée en tête, juste devant Esculade. Sous spi, nous creusons l'écart avec nos poursuivants. Manque de chance, le vent tourne encore. Le bord de vent arrière devient un bord de près serré. Le comité de course décide à nouveau d'annuler cette manche. Nouveau coup dans l'eau et grosse déception à bord. On commence à se demander si le sort n'est pas contre nous.

A 16h, nouveau départ pour un côtier qui nous envoie de l'autre côté du lac. Pour que le championnat soit validé, il faut que nous ayons couru au moins 3 manches. On sent bien que l'organisation de la course nous a lancé sur un parcours "bidon" pour que cette 3ème manche soit courue. C'est un cauchemar. La régate se résume à des bords de près bon plein. Kaeru avec son petit génois manque de puissance et n'a aucune chance de rivaliser avec tous les autres voiliers équipés d'un génois beaucoup plus grand. Nous terminons 8ème de la manche. Esculade, 5ème, prend la tête du championnat. Mustang, 2ème, revient dans la course au titre. Nous sommes 2ème au général. A bord, l'équipage est silencieux et rage contre ces deux premières manches annulées alors que nous avions la course bien en mains à chaque fois.

Samedi soir, au restaurant, c'est l'heure d'un premier bilan. Notre seule chance de sauver notre titre est de gagner la manche du dimanche matin...en espérant qu'il y ait suffisament de vent pour courrir, ce qui est loin d'être évident. Sincèrement, je n'y croyais plus même si je me disais qu'on allait se battre jusqu'à la fin.

Un dimanche de rêve

Pour optimiser les chances de lancer une manche en profitant de la brise matinale, le comité de courses a décidé de lancer une manche à 9 heures du matin. A 8h15 le vent est là. Sur les 98 bateaux participants au championnat (toutes classes confondues), seuls 3 bateaux sont déjà sur l'eau pour tester les risées : Mustang, Esculade et nous. Autant dire nous sommes 3 équipages avec le couteau entre les dents bien conscients que le championnat va se jouer dans quelques instants.

Le départ est lancé à 9h précises. Notre départ est honnête mais c'est encore une fois Esculade qui part le premier du bon côté du plan d'eau en prenant la tête de la flotte. Au premier croisement, nous avons presque 100 mètres de retard sur le bateau d'Alain Chanet. Là, je dois remercier José et mon père qui n'ont pas fait un seul commentaire. Nous restons concentrés. Nous choisissons de repartir sur la droite du plan d'eau alors qu'Esculade part vers le milieu. Mustang distancé de la tête de la flotte suite à un mauvais bord aura beaucoup de mal à revenir. Après 20 minutes de course, au passage de la première bouée, nous n'avons plus que 20 mètres de retard sur Esculade. Nous sommes encore dans la partie. Nos deux bateaux, en tête de notre flotte, maintenant sous spi, rattrapent déjà les bateaux de la flotte précédente partis 6 minutes avant nous. C'est au passage de la deuxième bouée de dog leg que la course va se jouer. Esculade n'arrive pas à prendre l'intérieur et doit faire le tour des bateaux que nous rattrapons. Juste derrière, nous arrivons à plonger à l'intérieur, à empanner plus vite que les autres et à partir les premiers en direction de la bouée sous le vent. Grâce à cette manoeuvre parfaite, aussi bien tactiquement que techniquement, nous prenons la tête de la course. L'équipage d'Alain Chanet, derrière nous, est toujours gêné par les autres bateaux alors que nous avons du vent frais. C'est avec plus de 2 minutes d'avance que nous enroulons la bouée sous le vent. Le vent tombe complètement et ces conditions nous avantagent. Esculade ne reviendra plus et nous remportons cette dernière manche avec 18 minutes d'avance sur Esculade. Mustang revenu sur la tête de la course termine 3ème.

C'est une explosion de joie à bord de Kaeru. Cette victoire dans la 4ème manche nous permet d'éliminer notre manche de 8ème (à partir de 4 manches courues la plus mauvaise manche est retirée du décompte pour le classement général). Nous sommes à nouveau Champions de France un an après notre premier titre. C'est un grand soulagement et un immense bonheur.

Vous pourrez retrouver le classement ainsi que les photos du championnat sur le site de la SRVA.

L'EQUIPAGE DE KAERU PART DEFENDRE SON TITRE

C'était le 4 mai 2008, il y a un peu plus d'un an, Jacques LEMAIRE, José LERMA et moi-même remportions le Championnat de France HN dans notre catégorie (voiliers de 6 à 8 mètres) à Annecy. Nous avions parfaitement maitrisé notre course avec des départs propres, sans prise de risques, confiant sur notre vitesse et sur notre tactique. Au final, nous avions dominé les vieux brisquars expérimentés de ce type de plan d'eau vraiment particulier avec des résultats de 3, 1, 2 et 2 aux 4 manches courues. Un titre de champion de France avec mon père et son équipier habituel reste pour moi un grand souvenir dans ma vie de régatier.

La semaine prochaine, du 21 au 24 mai, nous repartons à Annecy pour défendre notre titre. Kaeru (First 210) est prêt. Pour tenter de maximiser nos chances, nous avons acheté une nouvelle grand-voile en mylar pentex (l'ancienne avait 6 ans tout de même), un tangon carbone (plus léger que l'ancien en alu donc moins de poids sur l'avant et surtout un maniement plus facile) et un nouveau palan de grand-voile. Nous avons fait une première régate de ligue cette saison et Kaeru semblait plutôt performant notamment dans le petit temps, ce qui met en confiance avant Annecy.

Défendre un titre n'est jamais facile car nous serons l'équipage à battre sur le plan d'eau. En même temps, maintenant que nous sommes connus, les autres vont peut-être avoir tendance à nous suivre dans nos coups et nos erreurs tactiques. Toujours est-il que le plan d'eau d'Annecy est tellement difficile que parfois une régate se gagne sur un coup de chance. On verra bien. Ce qui est certain, c'est que l'on ne baissera pas les armes. On l'a fait une fois...pourquoi pas deux. Ce serait exceptionnel.

Résultats dans quelques jours.

Bon vent à tous.

Jib

Ci-dessous : Kaeru (13 641) rattrapant la flotte partie 10 minutes avant nous au passage d'une bouée.

NAPADELIS A BON PORT

Depuis que j’avais récupéré mon petit bébé fin septembre, je réfléchissais à un port d’attache.  La Rochelle et son port des Minimes étaient pas mal mais je dois avouer que je n’étais pas entièrement satisfait : le coût de la place restait élevé, le bateau restait tout le temps dans l’eau et la carène se salissait très rapidement. Sans compter que le bateau risquait d’être abimé en cas de mauvais coup de vent. En étant à 500 km de La Rochelle, il n’était pas facile pour moi d’aller vérifier les aussières tous les 4 matins.  C’est donc tout naturellement que je me suis orienté vers Lorient : l’accès est tout aussi facile que La Rochelle (3h40 de TGV depuis Paris), la zone de navigation est beaucoup plus sympa (Ile de Groix, Belle Ile, le Golfe du Morbihan,  Concarneau, les Glénans, etc.…) et surtout, à Lorient, il existe un pôle d’entrainement hyper actif. L’idée était donc d’utiliser la structure proposée par AOS pour baser mon Napadelis.  Pour un prix annuel tout à fait raisonnable, AOS propose aux compétiteurs professionnels et amateurs un pôle course au large axé autour d’entrainements encadrés et d’un forfait logistique avec mises à l’eau et sorties de l’eau à volonté. Le bateau est stocké à sec, sur son ber, et l’équipe technique s’occupe de mettre le bateau à l’eau avant l’arrivée du skipper et de le sortir de l’eau le lendemain de son retour. Le bateau est ainsi en sécurité et au sec.

Le ber récupéré (merci Bertrand) et monté pendant les vacances de Noël, il me restait à convoyer le bateau de La Rochelle à Lorient : 140 milles environ. Pas facile de trouver une fenêtre météo en plein hiver…et si possible un week-end. Avant Noël, j’avais eu Bruno au téléphone (un des équipiers de Iemanja lors de la traversée vers le Brésil) qui m’avait dit vouloir essayer mon petit bolide. Le pauvre n’avait pas vraiment prévu que je lui propose une navigation de plus de 24 heures en plein hiver mais il est venu. Nous nous étions calé sur le week-end du 16-18 janvier et coup de chance, un vent de Sud Ouest était annoncé. Le seul bémol : une sérieuse dépression était également prévue pour samedi 19h à Lorient. Nous avions donc un temps limite pour arriver avant le coup de vent.

Rendez-vous donc le vendredi matin à 7h20 gare Montparnasse. Il est super ce premier TGV . Un peu matinal à mon goût mais, au moins, à 11h nous étions à bord. Le temps de tout préparer, nous sommes sorti avec la marée vers 12h30. Cap au 270 pour contourner l’ïle de Ré par l’extérieur. La météo avait annoncé de la pétole pour le début de notre navigation mais mon petit moteur acheté d’occasion fonctionnait à merveille. Vers 16h, le vent était établi autour de 10-12 nœuds. Napadélis filait à 6-7 nœuds sous grand-voile haute et gennaker : que du bonheur. Le djenek’ (comme on dit) est une sorte de grand génois qui se monte sur le bout dehors. Cette voile d’avant permet de naviguer au vent de travers avec un maximum de surface de voile. C’est très pratique dans le petit temps mais je peux également la garder quand le vent monte à condition d’abattre un peu (plutôt grand largue). A 18h, au couché du soleil, nous avons commencé nos rotations des quarts : 2 heures chacun notre tour : un gars à l’intérieur qui se repose, un autre sur le pont qui manœuvre ou qui barre.  C’était parti pour une nuit de 14 heures. Température extérieur (et intérieur aussi ;-)) : 8°.

Vers 4 heures du mat’, c’était à nouveau mon tour d’être de quart. Le vent avait monté doucement : 25 nœuds. Napadélis était toujours sous djenek’ mais avec un ris dans la grand-voile. La vitesse de croisière était alors autour de 8 nœuds avec des pointes autour de 10 nœuds sur les vagues.  Tout allait bien. Par contre j’aurai du commencer à me méfier quand, vers 5 heures du mat’, j’ai vu 30 nœuds s’afficher sur l’écran de l’anémomètre.  Ça filait vite. Napadélis, matôssé à bloc (tous les bidons d’eau, le matériel du bord et nos sacs étaient positionnés au vent pour augmenter le couple de rappel) commençait à partir dans des surfs. D’un seul coup, sous l’effet de la compression, le bout dehors s’est brisé en deux. Le djenek’ qui n’était alors plus retenu, est parti sous le vent. En moins de 2 secondes, nous étions couché sur l’eau, le mât quasiment à l’horizontal. Je vous assure, en pleine nuit noire, ça surprend ! Disons que le réveil de Bruno a été quelque peu brutal. En plus, en étant à l’intérieur, il ne savait pas ce qu’il se passait à l’extérieur et pourquoi le bateau s’était couché. Nous sommes restés environ 2 minutes dans cette position que je qualifierai d’inconfortable (et 2 minutes, ça parait très long…) jusqu’à ce que je réussisse à affaler le gennaker. La situation en elle-même n’était pas très critique mais le risque était que la voile chalute et là, il aurait été impossible de la ramener à bord. Nous avons repris nos esprits tranquillement, Bruno est allé vomir tranquillement aussi (le pauvre a eu le mal de mer à partir de ce moment là), puis nous avons installé le foc et continué notre route.

A 13 heures, après avoir longé Belle Île en profitant du levé de soleil, nous étions à Groix (pour ceux qui ne connaissent pas c’est juste en face de Lorient) pour une escale-resto bien méritée.

Petite traversée d’une heure pour rentrer à Lorient. A 17h, Napadelis était au ponton d’AOS, un peu balafré, son équipage fatigué mais fier de la moyenne et content de la nav’ réalisée.

Ce convoyage effectué en « mode course » a été plein d’enseignements :

1/ Quand tu navigues la nuit, même si tout va bien, il vaut mieux s’attacher et mettre son gilet. Je n’avais rien de tout ça quand le bateau s’est couché. Bien Jib !

2/ Quand le vent monte sous gennaker, il  vaut mieux abattre un peu et surtout ne pas laisser le bout dehors trop dans l’axe. L’espar a cassé sous l’effet de la compression. Plusieurs raisons :

-          Je n’avais pas mis assez d’angle (bout dehors trop dans l’axe) ou alors le taquet qui bloquait le bout qui retenait le bout dehors a un peu « rendu » : il vaut mieux l’assurer autour d’un winch.

-          Le bateau naviguait trop près du vent : il y avait trop d’efforts sur le bout dehors.

-          Faire un point de positionnement sur la carte à la fin de sa pose avant de sortir prendre son quart. Je n’avais pas pris cette précaution du coup je ne savais pas si je pouvais abattre ou pas. J’ai voulu rester absolument sur la route donc je naviguais trop près du vent.

Voici quelques photos du pôle d’entrainements AOS. Dans un prochain article, je vous annoncerai le programme de ma saison 2009 et les « petites bricoles » à faire sur mon mini cet hiver.

A bientôt sur les pontons.

Jib

 

 

 

 

Entrainement à La Rochelle

Salut à tous et à toutes.

Le week end dernier, 7 mini de l'association VS17 se sont retrouvés à La Rochelle pour participer à une sortie d'entrainement. Pour l'occasion, j'étais invité à bord de Domaine des Thomeaux, le mini de Manu. Il s'agit d'un Super Calin, un mini de 1ère génération, d'une conception plus ancienne que mon Mistral. Pour moi, c'était l'occasion de naviguer avec quelqu'un d'expérimenté, de comparer son bateau avec le mien, et d'engrenger encore un peu d'expérience.

Le programme prévoyait une nav' de nuit. Vue les conditions météo (vent, pluie et froid), personne n'était très motivé pour rester toute la nuit dehors. Finalement, nous avons opté pour un tour de L'Île de Ré dans le sens des aiguilles d'une montre : la première partie au près puis un retour au portant. A 15h45, les 7 bateaux se sont élancés.

Nous avons bien négocié la première partie du près en restant sur la partie droite du plan d'eau pour éviter les courants contraires au large de l'île. Au couché du soleil nous étions en 3ème position. Le Super Calin n'était pas le plus rapide mais nous avons choisi les bonnes options. Finalement, après avoir fait une petite erreur de stratégie, nous passons en 5ème position à la pointe des Baleineaux, l'extrêmité Nord de l'île. Ce n'était pas très glorieux mais il restait le retour sous spi pour se refaire. On a réussi à rattraper les petits copains et sous le pont de l'Île de Ré, nous étions repassé en 3ème position. Nous franchissons la ligne d'arrivée à 2h16, à peine 10 minutes derrière les deux premiers bateaux.

Tous les équipages étaient satisfaits de leur sortie et d'avoir pu profiter d'une fenêtre météo in

Téléchargement divers_012.avi

espérée. Dimanche midi, le mauvais temps était déjà revenu.

Dernier entrainement 2008 prévu pour le week end prochain.

A bientôt

Jib

Première nav' en solitaire

Le week end dernier, j'ai profité d'une bonne météo pour effectuer ma première navigation en solitaire à l'occasion du convoyage entre Les Sables d'Olonnes et La Rochelle. Vent de secteur Est - Nord Est. Force 12 à 20 noeuds. Grand soleil. Des conditions idéales pour une première sortie et retrouver mes repaires.

Napadelis a donc quitté Les Sables d'Olonnes vers midi pour libérer la place aux 60 pieds qui arrivent aux fils des jours pour préparer le départ du prochan Vendée Globe. En sortant du port, j'ai d'ailleurs croisé PRB de Vincent Riou, vainqueur de la dernière édition.

Les Sables - La Rochelle : 30 milles de bonheur avec un vent de terre qui m'a permis de naviguer au près bon plein, sur une mer plate. L'arrivée à La Rochelle a été un peu tendue, à tirer des bords  dans le chenal à l'heure du retour de week end : des bateaux dans tous les sens et moi au milieu sous grand voile seule (je n'ai pas encore de moteur hors-bord). Pas le temps de prendre des photos.

A l'arrivée au ponton les copains de VS17 étaient là pour m'accueillir. Ca fait plaisir de retrouver des minis qui naviguent. J'ai hâte d'y retourner pour m'entrainer avec eux cette fois-ci.

Le Cercle de Voile de Vaux sur Seine à l'honneur

Les retombées de notre titre de Champion de France 2008 à Annecy